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[公司专区] 5014 AIRPORT 大馬機場

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发表于 2011-4-14 20:07 | 显示全部楼层 |阅读模式
大馬機場全年客流量有望增10%
大馬財經  2011-04-14 12:12

(吉隆坡13日訊)大馬機場(AIRPORT, 5014, 主板貿服組)預見今年客流量將不受日本大地震,以及中東動亂局勢影響,全年有望成長7%至10%至6千萬人次。

該公司董事經理丹斯里峇西爾表示,旗下機場今年首3個月客流量保守估計成長12%,相信在經濟成長強勁、旅遊業蓬勃發展支持下,全年客流量有望成長7%至10%達到6千萬人次。

列沙地機場工程決選名單

“東日本大地震和中東動亂局時並未導致飛機停航,因此對次季客流量最多影響1%,對整體淨利影響不會太大。”

業務發展方面,他指出,大馬機場現在海外營運4家機場,現名列沙地阿拉伯機場提昇工程決選名單(shortlist),相關工程預計在今年杪揭盅。

“我們也接獲來自中國和印尼機場的諮詢,有興趣參與競標。”

同時,大馬機場今年也積極對檳城和怡保機場進行提昇工程,而吉隆坡國際機場第二期工現進展順利,預計在2012年竣工。

此外,他透露,公司也積極與新航空公司進行洽商,預見今年杪將有2家新航空公司進駐。

至於空中都市(Aeropolis)計劃進展,峇西爾表示,相關發展計劃上軌道,其中15英畝土地發展計劃已進行投標工作,有望在短期內有所結果,料需時2至3年完成。

星洲日報/財經‧2011.04.14

http://biz.sinchew-i.com/node/46074

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 楼主| 发表于 2011-4-23 21:07 | 显示全部楼层
大馬機場2月客流量揚9.7%‧航空業首季料報佳音
大馬財經  2011-04-23 12:01

(吉隆坡22日訊)大馬機場(AIRPORT, 5014, 主板貿服組)2月份客流量按年穩定上揚9.7%,貨運量也在農曆新年衝擊下微揚3.2%,馬銀行研究表示,日本地震及中東政治動亂對大馬航空業影響甚微,預料國內航空業者能在首季取得標青成長。

外圍利空衝擊不大

馬銀行說,2月份客流量走高9.7%,表現優於亞太區平均5.2%,及全球平均3.9%成長率,而且也比管理層提供的8%成長指標要高,國際乘客佔總乘客量的49.2%,按年上揚1.2%。

由於國際乘客被徵收較高服務稅,馬銀行預計國際乘客走高對大馬機場影響正面,預計國際乘客比例每上揚1%,將對全年盈利作出1千200萬至1千400萬令吉貢獻。

吉隆坡國際機場持續帶來正面驚喜,客流量按年上揚10.5%,2個月成長更高達12.6%,表現遠超其他年成長介2.0%至9.1%的區域同儕。

馬銀行對國內航空業者首季表現充滿信心,認為根據大馬機場提供的客流數據,亞洲航空(AIRASIA, 5099, 主板貿服組)、馬航(MAS, 3786, 主板貿服組)及飛螢(Firefly)可望在首季傳來佳音。

儘管日本地震對航空業造成衝擊,但由於馬航每週僅有21趟飛日本班機,佔總飛行量不到2%,而且亞航則尚未涉足日本市場,因此日震對國內航空業影響不大。

此外,客流量面對中東動亂仍穩定成長,也進一步證明航空業正邁向週期高峰,不過,貨運表現卻自去年11月以來持續下滑,不排除貨運領域可能持續轉弱的可能性。

馬銀行研究維持大馬機場2011年財測在淨利4億7千290萬令吉,2012年和2013年則各為4億7千830萬及4億2千680萬令吉,目標價7令吉12仙,給予“買進”評級。

星洲日報/財經‧2011.04.23
http://biz.sinchew-i.com/node/46405

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 楼主| 发表于 2011-5-2 17:43 | 显示全部楼层
上調乘客流目標‧大馬機場放眼營運盈利10億
大馬財經  2011-04-29 13:42

(吉隆坡28日訊)大馬機場(AIRPORT, 5014, 主板貿服組)上調5年計劃下的2014年乘客流目標,自之前的6千萬人增至7千200萬人,同時放眼在2014年前達到營運盈利(EBITDA)10億令吉目標。

乘客今年有望跨越6千萬

該公司董事經理丹斯里峇西爾在股東大會後表示,吉隆坡國際機場的乘客成長強勁,相信今年將有望跨越6千萬人的初期目標。

“今年首3個月的客流量成長良好,因此目標可期。”

該公司也在2014年期滿的5年計劃下,放眼達到10億令吉營運盈利,以及股票回酬10%的目標。

峇西爾表示,希望公司在2014年前就能達到上述目標,惟這胥視今年與明年表現。

根據該公司年度報告,商業發展將是達到該息稅折舊前盈利目標的主力,因此,在5年計劃下,公司至少60%的營業額將來自商業業務,即啟動現有零售空間並專注創造新商業空
間,以吸引客戶與帶動銷售。

該公司也將提供津貼,以吸引新航線來增加和飛行與乘客相關的營業額,期在2014年之際達到高達32億令吉營業額。

另外,該公司主席丹斯里阿里斯希望,東盟間的航空服務協議開放與航線拓展後,領域情況將進一步改變。

他提到,區域廉價航空成長蓬勃下,公司已看到飛往他國區域據點的班機增加。

“因此,關鍵挑戰是確保我們提供機場充足產能,以把握預期客流。”

星洲日報/財經‧2011.04.29
http://biz.sinchew-i.com/node/46664

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发表于 2011-5-18 21:16 | 显示全部楼层
大马机场 海事重工 UEM置地 挤入MSCI大马指数
2011/05/17 5:30:54 PM
●南洋商报

(吉隆坡17日讯)大马机场(Airport,5014,主板贸服股)、海事重工(MHB,5186,主板贸服股)以及UEM置地控股(UEMLand,5148,主板产业股)在经过审核后,将成功挤入摩根士丹利资本国际(MSCI)大马指数内。

摩根士丹利资本国际公司指出,马航(MAS,3786,主板贸服股)是唯一被挤出摩根士丹利资本国际大马指数的公司。

根据彭博社报道,上述变动将从5月31日闭市后开始生效。

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发表于 2011-5-19 11:23 | 显示全部楼层
納入MSCI指數 3公司價量齊升

(吉隆坡18日訊)隨著大馬機場(AIRPORT,5014,主板貿服股)、UEM置地(UEMLAND,5148,主板產業股)及馬海事重工程(MHB,5186,主板貿服股)被點名列入MSCI指數成份股,三者的股價都受到激勵價量齊升。

MSCI在16日的文告指出,大馬機場、UEM置地和馬海事重工程將被列入大馬MSCI指數的成份股,而馬航(MAS,3786,主板貿服股)則將被剔除。這項決定將在本月31日閉市後正式生效。

該項消息傳出後,大馬機場今日以6.42令吉掛收,全天上漲32仙或5.246%;並順勢擠入十大上升股的第6位。而該股596萬5300股的成交量,也是近期鮮有的熾熱表現。

至於UEM置地,全天共上漲1仙或0.364%,報2.76令吉;成交量為941萬7200股。而馬海事重工程則微漲1仙或0.144%,並以6.96令吉結束交易,成交量達529萬零800股。

同時,被踢出局的馬航,全天股價則受到該消息的衝擊而下滑,並以1.68令吉掛收,下滑6仙或3.448%。全天亦有521萬零600股易手。

http://www2.orientaldaily.com.my ... 75J0Jl65lNl1uP79luc

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发表于 2011-5-31 23:44 | 显示全部楼层
業績標青 大馬機場股價大起大落

(吉隆坡31日訊)僅管大馬機場(AIRPORT,5014,主板貿服股)交出標青的2011財政年首季(截至3月31日)業績表現,並帶動股價寫下盤中新高,惟套利因素導致該股無法守住漲勢,尾盤急速下挫至半個月來的新低水平。

大馬機場於早盤休市前一度觸及全日最高7.02令吉,創下自99年上市以來的盤中新高。

無論如何,該股在尾盤因套利賣壓,進而大幅收窄漲幅,並呈下滑格局,最終以6.37令吉掛收,下滑19仙或2.9%。

全天波幅65仙

同時,該股全天成交量達2970萬7200股,位居十大熱門股第七名。該股也是全場第9大下跌股,而全天的波動幅度高達65仙。

大馬機場今日發表文告稱,首季淨利達8812萬令吉,按年上升20.48%,超越上年同期的7313萬5000令吉;營業額則增長22.41%,至6億1038萬8000令吉,去年同期為4億9861萬3000令吉。

該公司表示,營業額上升主要是由機場營運所貢獻,即取得3.5%成長。而在零售業務的帶動下,其非航空營業額亦取得7.3%增長。

http://www2.orientaldaily.com.my ... W2e0B8T6I2e04EH1klg

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发表于 2011-6-2 11:16 | 显示全部楼层
受非航空業務帶動
大馬機場首季淨利揚20.5%

大馬財經 2011-06-01 13:38

(吉隆坡31日訊)大馬機場(AIRPORT, 5014, 主板貿服組)受非航空盈利及乘客量健康成長帶動,截至2011年3月31日止首季淨利上揚20.49%至8千812萬令吉,前期為7千313萬5千令吉。

此外,鑒於高達1億5千500萬令吉的建築計劃被納入,帶動首季營業額成長22.4%至6億1千零38萬8千令吉;若排除在外,營運營業額實際上為4億5千540萬令吉。

大馬機場首席財務員費薩爾在業績匯報會上指出,由於航空業務營業額下滑0.3%,盈利成長主要由非航空業務帶動,其中,零售業務錄取13.2%成長率,成為主要催化因素。

他也預料,機場客流量會在第三季繼續走強,全年可望符合7至8%成長預期。

兌現3千萬津貼

在航空業成長津貼制度下,該公司首季共兌現3千萬令吉津貼,去年同期為1千萬令吉,並預料全年津貼數額介於6千萬至8千萬令吉。

費薩爾說:“由於津貼制度是依業者成長表現為主軸,津貼數額走高即意味航空業者成長表現良好,我們相信明年津貼金額可能進一步上揚至1億令吉。”

他還透露,津貼項目推出至今,受益單位主要是國內航空業者,而其中最大受益者要屬亞洲航空(AIRASIA, 5099, 主板貿服組)。

此外,由於為期3年的津貼項目將在今年杪結束,他表示公司會探討繼續推出新項目的可能性。

航空業仍受經濟復甦支撐

另一方面,費薩爾表示,儘管航空業近期飽受中東動亂及日本地震挑戰,惟區域及全球經濟成長依然穩健,預計能繼續支撐航空業成長。

“區域機場陸續顯示出強勁的成長數據,證明航空業仍受經濟復甦支撐,當前隱憂在於國際油價的劇烈波動,但只要油價徘徊在每桶100至120美元之間,相信歐洲以外市場能保持成長動力。”

詢及第二吉隆坡國際機場發展進度,他坦言工程進展略低於公司預期,但依然放眼在明年8月前完成興建計劃。

獲選入MSCI指數成份股

此外,大馬機場近期獲摩根士丹利資本國際(MSCI)青睞,於本月16日被宣佈納入MSCI指數成份股,6月1日起生效。

費薩爾認為,由於摩指是海外投資基金的重要參考指數,獲選進入成份股行列有助提昇公司對外曝光率,為股價帶來動力,但預料外資持股比例不會出現顯著變動。

“公司目前的外資持股比例約為7%,我們放眼將比例提昇至10%。”(星洲日報/財經)

http://biz.sinchew-i.com/node/47974

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发表于 2011-6-2 17:57 | 显示全部楼层
Monopoly biz, i like.

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发表于 2011-6-6 16:42 | 显示全部楼层
首季淨利符預期‧大馬機場財測維持
業績評論 2011-06-02 11:42

(吉隆坡1日訊)大馬機場(AIRPORT, 5014, 主板貿服組)首季淨利8千830萬令吉符合市場預期,分析員普遍認為,儘管第二季表現可能因中東動亂及日本地震而放緩,惟預計下半年迅速復勇,紛紛維持財測不變,僅興業研究上調2012財政年財測7.3%。

聯昌銀行研究認為,儘管首季核心淨利5%低於預期,但這是因為首季是航空業傳統淡季,預料航空活動將在餘下季度持續走高,尤其是年杪假日季節。

首季客流量增11.9%
勝預期


此外,大馬機場聯號公司首季雖繼續蒙受1千800萬令吉虧損,但幅度已明顯收窄;扣除FRS139調整下的800萬令吉,餘下予1千萬令吉虧損主要來自Sabiha Gokcen國際機場,管理層預計該聯號機場將在2015年開始轉虧為盈。

由於首季缺乏驚喜因素,聯昌維持財測不變,2011年淨利料達潛在催化劑包括客流量成長超越預期、航空業持續擴大及自由化。

馬銀行研究則表示,首季客流量成長11.9%,高於分析員預期的10%,也比管理層提供的8%高;另外,吉隆坡國際機場的首季成長速度高居全球第四,表現超越同儕。

興業指出,由大馬機場提出的吉隆坡國際機場50英畝地庫商業發展計劃建議料很快有結果,內容包括服務公寓、工廠分店、飲食、辦公及零售中心、主題公園等。該公司對這項計劃持樂觀看法,並相信有望今年杪投入發展。

由於廉航機場早前在興建時,曾面對數項結構性問題,必須後來修正,興業預計大馬機場及相關單位會以更加謹慎的心態來發展第二廉航機場,確保迎合安全及法律需求,這可能導致工程進度略低於預期。

考量及第二廉航機場可能逾期落成,興業在上調2012年財測7.3%同時,亦下調2013年財測2.5%,反映額外利率開銷及折舊效應。

http://biz.sinchew-i.com/node/48019?tid=18

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发表于 2011-7-1 23:06 | 显示全部楼层
美里機場增零售空間 大馬機場控股收入料增38%
財經01/07/2011 21:10
(古晉1日訊)大馬機場控股(AIRPORT,5014,主板貿易)將增加美里機場的零售和食品與飲料銷售空間23%,外加推出“享受,酬謝”活動,預計年底營業額將走高38%。

 該公司商業服務高級經理法依莎凱魯丁在文告上說,“享受,酬謝”活動將于即日起至8月,在古晉國際機場和美里機場舉行。

 她說,該活動旨在把美里機場帶給消費者全新的購物體驗。

 “在這活動下,特定旅客每在機場花費250令吉,即有機會贏取5星級的4人免費住宿。”

 同時,經常外遊的旅客,將享有額外回饋,贏走總值500令吉的購物現金禮券。

 法依莎指出,全求的機場不再僅著重于提高乘客量以維持營業額成長,為了持續成長和維持競爭能力,機場需多元化收入來源。

 截至今年3月31日首季,大馬機場控股營業額報6億1038萬8000令吉,淨利8812萬令吉
http://www.chinapress.com.my/node/230230

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发表于 2011-7-15 10:15 | 显示全部楼层
大馬機場:因應亞航要求 KLIA2不設登機橋
企業14/07/2011 22:44

(吉隆坡14日訊)大馬機場控股(AIRPORT,5014,主要板貿易)宣佈,因應亞洲航空(AIRASIA,5099,主要板貿易)的要求,第二吉隆坡國際機場(KLIA2)不會設有登機橋(aerobridge)。

 該公司發佈文告指出,基于廉價航空的業務營運模式,亞航和亞航長程(AirAsia X)決定不使用登機橋,即使惡劣天氣或長途航班也不使用。

 該公司說,因為亞航和亞航長程是第二吉隆坡國際機場的主要使用者,所以按照他們的要求不建登機橋,否則衍生的成本根本不值得。

 “但亞航或其他廉航業者能在稍后任何時間,要求裝置登機橋。”

 該公司透霑,目前使用登機橋的收費是每次85令吉,若載滿180名乘客的A320飛機抵達或起,每人使用的成本低過25仙。
http://www.chinapress.com.my/node/234101

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发表于 2011-7-26 19:47 | 显示全部楼层
傳統淡季‧大馬機場次季料賺1.1億
大馬財經 2011-07-26 19:02

(吉隆坡26日訊)大馬機場(AIRPORT, 5014, 主板貿服組)第二季業績即將出爐,馬銀行研究認為,次季是傳統淡季,根據已經出爐的數據預測,預料大馬機場機場第二季核心淨利(不包括外匯賺益和其他非核心項目)按年漲24.5%至1億1千零50萬令吉。

按季跌1.4%

大馬機場將在7月28日(週四)公佈次季業務,預測按季淨利會跌1.4%。

馬銀行研究表示,空航服務搭客量顯著成長,估計大馬機場在2011年的搭客增長率從之前預估的8%提高至10%,加上吉隆坡國際機場2完工投入運作,預計2011全年至2012年的淨利將分別上調0.7%和4.0%,分別為4億7千610萬令吉和5億4千520萬令吉,不過,2013年的財測下調4.3%至4億零840萬令吉。

3年股息可維持在21.6仙,週息率3.3%。

馬銀行研究認為,吉隆坡國際機場2可能延至2013年才完工,比原先預定在2011年第3季完工推遲,現金流量的影響不大;不過,吉隆坡國際機場2的折舊計算將在2013年開始,因此,下調2013年的淨利預測。

2011年首5個月,大馬機場搭客成長率按年成長13.3%,比管理層預期的全年8%成長率高;貨運量則下跌2.6%,與全球偏軟的趨勢一致。

國際搭客量佔搭客總量的48.5%,按年增長0.3%,這因素將加強盈利的成長,因為國際搭客支付較高的服務費,根據估計,0.1%的增加,可為全年淨利帶來1千200萬至1千400萬令吉的盈利貢獻。

吉隆坡國際機場搭客按年取得15.7%的增長率,這是不錯的表現(2010年首5個月按年增長13.8%),假如吉隆坡國際機場在今年接下來的日子,維持不錯的搭客成長率,預料搭客量將介於3千800萬至3千900萬人,成為世界排名第25至第27繁忙機場,比2010年的排名第31有進步。

大馬機場的市值24億美元,是全球24家上市機場排名第八大,但估值比較同儕低廉,馬銀行研究給於“買進”評級,目標價為7令吉55仙。(星洲日報/財經)

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发表于 2011-7-28 18:18 | 显示全部楼层
Malaysia Airports Q2 net rises to RM81.9m
Published: 2011/07/28



Malaysia Airports Holdings Bhd said second-quarter profit rose to RM81.9 million from RM59.6 million a year earlier.

Revenue climbed to RM654.2 million from RM525 million, the company said in a statement to the Kuala Lumpur stock exchange today. - Bloomberg

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发表于 2011-7-28 18:24 | 显示全部楼层
大馬機場控股 次季淨利增37%
財經28/07/2011 17:23

(吉隆坡28日訊)機場乘客流量增加,加上非航空領域營業額提升,大馬機場控股(AIRPORT,5014,主要板貿易)次季業績報捷。

 截至2011年6月30日,大馬機場控股次季淨利按年揚升37%或至8192萬令吉;同期營業額按年增加25%至6億5423萬令吉。

 累計首兩個季度,該公司營業額上半年營業額收12億6462萬令吉,按年增幅達24%或2億4099萬令吉;同期淨利按年揚升28%或3729萬令吉,報1億7005萬令吉。

 該公司向馬證交所報備文件指出,次季機場乘客量按年增加6.8%,國際和國內乘客量分別增加2.6%和11%。上半年機場乘客流量則按年增加12.6%。

 在非航空領域業務方面,大馬機場控股的酒店業務受惠于餐飲服務和住房率提升,營業額按年增加12%或360萬令吉。

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发表于 2011-7-30 14:10 | 显示全部楼层
行家论股:大马机场 股价仍诱人
行家论股  2011-07-29 19:30





目标价:8.60令吉
最新进展
大马机场(Airport,5014,主板贸服股)2011财年首半年录得2亿90万令吉的核心净利,按年增长13.3%。
受益于搭客量和航空交通流量双双走高,大马机场上半年营业额也按年上涨8.4%至9亿2750万令吉。
随着大马机场派发花红继而推高员工开支,以致其次季扣除利息、税务、折旧与摊销赚幅按季走弱3.2%(由上季的41.3%跌至38.1%)。
盘点分析
较早前,我们预计第二吉隆坡国际机场(KLIA2)可能在2012年九月秒完工。但公司管理层则表示,第二吉隆坡国际机场可能不能如期在2012年完工。
尽管第二吉隆坡国际机场可能延至2013年初完工,但却不会对大马机场2012财年的业绩预测构成太大影响,2012财年的盈利预测料下滑3.5%。
尽管如此,大马机场目前以每股盈利17.8倍本益比进行交易,该股价仍非常诱人。
侨丰投资研究

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发表于 2011-7-31 01:34 | 显示全部楼层
未受外圍動盪干擾‧大馬機場下半年料更佳
大馬財經 2011-07-30 12:37

(吉隆坡29日訊)大馬機場(AIRPORT,5014,主板貿服組)上半年淨利揚升28.1%至1億7千零4萬6千令吉,普遍符合預期,基於下半年業務一般較上半年強勁,加上免受外圍動盪干擾,下半年表現料更可期。

上半年凈賺1.7億

馬銀行研究指出,大馬機場上半年面對中東動盪與日本地震的阻力,依然取得不俗表現,下半年在免除這些外圍震盪下,料能夠把握“實質”的交通成長動力,並捎來更好的業績。

此外,下半年飛行需求料因假日季節,成長更強勁,聯昌研究因而上修該公司2011至2013財政年每股盈利預測1至2%,以反映更高的乘客流成長與有效稅務。

該公司2011與2012財政年乘客流成長預測分別自8與5%,上修至11與8%,2011財政年的有效稅務自28%上修到30%。

另外,吉隆坡第二國際機場-廉航終站(KLIA2)一旦竣工,有望成為大馬機場的下個成長平台。

僑豐研究認為,該公司盈利具抗跌性,即使管理層表示KLIA2的完成或展延,相信盈利影響不大,若KLIA2至2013年初才開始操作,僅削減2012財政年的盈利預測3.5%。

管理層表示,現已完成KLIA2的40%工程,市場預計該機場在明年杪開始操作。

競標海外機場管理計劃勝算大

該公司正競標中國、印尼與沙地阿拉伯海外數項機場管理計劃,結果料在年杪出爐,分析員認為,按該公司紀錄與經驗來看,攫取計劃的成功率高。

對於該公司計劃在2012與2014年間發展面積50英畝的地段計劃,肯納格研究相信,這也是該公司未來估值的催化劑。

飛行需求強勁與航空公司拓展計劃如火如荼下,分析員看好大馬機場潛力。

分析員持續看好該公司,主要是非航空營業額潛在走高、大馬機場業務的壟斷、為大馬航空需求強勁的主要受惠者、海外業務執行良好、下半年飛行量可期。

儘管如此,因油價上調、中東北飛動盪、日本天災的潛在阻力,MIDF研究下調大馬機場評級。

達證券維持2011與2012財政年淨利預測各為4億3千590萬與4億6千140萬令吉;興業研究保持2011至2012財政年各為4億零580萬、4億4千740萬與4億6千650萬令吉,歸功於人均收入提高、流動性增加下,區域航空領域前景持續亮麗。(星洲日報/財經)

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发表于 2011-8-1 11:56 | 显示全部楼层
马来西亚版每日头条 – 29/07/11

大马机场朝向双位数增长

大马机场(M’sia Airports Hldgs)有信心在FY11取得双位数增长,因为其廉价航空终站和吉隆坡国际机场(KLIA)的航空交通流量均提高。公司的首席财务官Faizal Mansor指出,两个机场的交通流量增长已超越邻国的机场。公司的1H11净利从去年的1亿3,275万令吉增至1亿7,004万令吉,收入则从10亿2,000万令吉提高23.5%至12亿6,000万令吉。

启示:马航(M’sian Airline System)加入全球第三大的航空公司联盟寰宇一家(Oneworld)将有助提高KLIA的国际地位,加上公司在1H11取得不俗的财务表现,因此它将可取的更大的增长。

http://www.sharesinv.com/zh/articles/25121/

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The moment KLIA version two for LCCT started for operation, that'll be no turning back of MAHB's share price, ...

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The Edge Billion Ringgit Club - Malaysia Airports Holdings Bhd               
Tags: Bashir Ahmad Majid | MAHB | The Edge Billion Ringgit Club

Written by Financial Daily          
Tuesday, 02 August 2011 11:56


Listed since 1999, Malaysia Airports Holdings Bhd (MAHB) focuses on the operation, management, maintenance and development of airports. Today, it is one of the world’s largest private sector airport operators, and the sole operator of 39 airports in Malaysia.

The company’s business is divided into two main segments — airport operations and non-airport operations. Airport operations comprise airport services and duty free goods. The non-airport operations comprise palm oil cultivation, hotel operations (the Pan Pacific KLIA) as well as project and repair maintenance services.

In this email interview, managing director Tan Sri Bashir Ahmad Abdul Majid shares his thoughts and strategies with The Edge Financial Daily.

TEFD: What are the company’s competitive strengths and advantages?
Bashir: We have several key strengths, one of which is a strong market positioning. We are the home base to two strong national airlines and we have favourable “gateway” airport locations. MAHB offers the best value in the region with competitive aeronautical charges, while still profitable and growing in financial strength.

KLIA consistently ranks among the top 10 airports in the world. We are a reputable world-class airport operator with an experienced management
team.

We are centrally located with many routes within  four to five hours. We also have favourable “gateway” airport locations — MAHB’s five international airports are located within a high population catchment area which includes four of the strongest global growth markets — China, India, Thailand and Indonesia.

In terms of policy, MAHB enjoys a good public-private partnership with the government. There is also clear business direction through the launch of “Runway to Success”, which clearly defines the path and strategies to be undertaken to achieve our financial, growth and commercial objectives.

MAHB is very cautious of the environment with the commitment to the Green Globe. We also have a skilled labour force and management expertise, with wide experience in managing very small and very large airports. Finally, we are committed to corporate social responsibility projects, where we focus on community-related projects, such as Beyond Borders — with a focus on schools located near our airports.


TEFD: What have been the company’s major  achievements in the past few years?
One of the major key policy decisions was the launch of MAHB’s five-year business direction (Runway to Success) in April 2010. This sets the direction for the group going forward.

In terms of our expansion, the MAHB-GMR consortium was awarded the concession for Male International Airport, Maldives, in June 2010. In December 2010, we had the ground breaking ceremony to upgrade the Penang International Airport.

We have also embarked on the development of a new terminal to replace current LCCT — KLIA 2, which will mark another significant development in the aviation history of Malaysia. Meanwhile, we are pleased that KLIA, in 2010, was ranked fifth worldwide in Airport Service Quality (ASQ) in the 25 million to 40 million passengers per annum (mppa) category.

What are the major challenges your company faced over the years and how did it overcome them? Is there anything you would have done differently?
Our main challenge is in trying to achieve our target growth despite economic uncertainties and natural disasters. We have to address, cope and manage externalities as they arise. The prime example was the volcanic eruption in Iceland that resulted in passengers bound for Europe being stranded at KLIA.


Bashir: We are the home base to two strong national airlines and we have favourable 'gateway' airport locations.

Other challenges include maintaining top quality service levels, meeting capacity constraints in the old LCCT, and managing demands made by airlines, especially the low-cost carriers.

Optimising cost (continuous management of cost efficiency) in the short run is challenging as the nature of an airport business is one where the ratio of variable costs to fixed costs is low. The focus on cost optimisation is primarily based on realised cost (short term-driving operational efficiency), inherent cost (medium term-changing policies, procedures and supporting infrastructure) and structural costs (long term-changing operational approach).

We would like to sustain our position in the top five best airports in the world in our ASQ ranking, in line with our headline KPI.

We also need to ensure there is always adequate capacity at our airports. We want to ensure robustness in planning and design as well as project management of both the Penang Airport Upgrading and KLIA 2 projects, so that completion is within the stipulated time frame, cost and quality.

Financially, our challenge is to improve commercial revenues — increasing spending per passenger and buying rates among passengers. Other challenges include securing funding for development, overcoming the lack of land to meet increasing demands and competition from major regional airports.

How is the company positioning itself within your industry? What are your strategies to grow or gain market share?
We strive to increase airport and non-airport revenues, and keep costs low.

We constantly work toward being in the top five airports in the world, and work toward providing more routes and frequencies. We maintain our positive public-private partnership with the government. For the environment, we retain the Green Globe Certification and are moving toward a carbon neutral environment.

For our shareholders, we deliver consistent profit, increase shareholder value and enhance our profile to be attractive to investors. For our staff, we provide continuous skill enhancement and opportunities, and undertake succession planning.  

What are your company’s plans for the future, short term and long term?
What are your plans to compete in the increasingly globalised environment?
The three phases of growth for MAHB’s development have been outlined in the Runway to Success document.

Phase 1 (in one to two years) comprises commercial and retail optimisation and expansion — with KLIA 2 being the “step up” to generate greater commercial value. Phase 2 (in two to five years) involves terminal-linked property development and KLIA land development. Phase 3 (over five years) will focus on overseas business-airport management and operations, and airport investments.

In the next five years, MAHB will be creating and adding value of airport land through real estate development and activities which will provide sustainable recurring commercial revenue.  At the same time, we will build a firm and scalable business model to expand our business beyond Malaysia.

We are already seeing results from the sustainability drive — in terms of carbon neutral growth for KLIA, sustainable practices in everyday work in the office, having sustainability as part of the decision making process  as well as the procurement process.  

We will expand the scope of activities through investment in airport management and business activities overseas, while investigating opportunities around the world and planning for future acquisition.

Where will the company be in the longer term?
MAHB would have achieved its vision of being a world-class airport business, as guided and measured by global levels and measurements of the time.

This is highly dependent on two factors. One is MAHB’s ability to step up its competitiveness, strengths, capabilities, investments to maintain and enhance its presence globally. The second is the potential climate of the regulatory environment and the operating licence of MAHB within national boundaries.

Infrastructure planning wise, the National Airports Master Plan (NAMP) provides the strategic framework for the development of airport capacity over the next 50 years.

In preparing the NAMP, MAHB took a view of the long-term demand for air travel and airport capacity, and the best long-term strategy to respond to that demand.

We have set out a strategic and sustainable approach to balance the economic, social and environmental benefits, ensuring that airport development is properly linked to Malaysia’s wider transport strategy and to other modes of transport network. Through the NAMP, MAHB has provided greater certainty, wherever possible, to those living close to airports while allowing airport operators to plan ahead for capacity expansion.


This article appeared in The Edge Financial Daily, August 2, 2011.

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发表于 2011-8-12 23:01 | 显示全部楼层
機場稅調高或有變數
大馬機場管理層料異動

業績評論 2011-08-12 19:05

(吉隆坡12日訊)根據報導指出,政府已經批准大馬機場(AIRPORT, 5014, 主板貿服組)從9月15日起,調高國際航班與國際廉航機場稅14令吉與7令吉,使國際航班與國際廉航機場稅各為65令吉和32令吉,調幅各為27%與28%,分析員認為不會衝擊旅客成長,並預期大馬機場的董事和管理層出現變動。

馬航亞航結盟
可能暫緩調稅


僑豐研究對上述舉措表示驚訝,特別是馬航(MAS, 3786, 主板貿服組)與亞洲航空(AIRASIA, 5099, 主板貿服組)剛宣佈“合作”,應有更多討價還價能力讓機場稅維持低價位。

“在我們的印象中,國際廉航與亞庇機場的機場稅,應在第二國際機場(KLIA 2)竣工與啟用後才實施。”

據僑豐瞭解,亞航首席執行員丹斯里東尼費南達斯與大馬機場董事丹斯里峇西爾昨日(週四)會商,雖然不能確定兩方議題是甚麼,但可能環繞機場稅問題。

因此,有很大可能性這項調漲可能暫緩,特別是大馬機場管理層即將有變動之際,這種可能性更高。”

達證券則說,國庫控股即將對大馬機場董事部進行顯著更動,預期未來幾天即有公佈。

目前國庫控股在大馬機場董事部中有2名代表,其餘11名成員由交通部與財政部組成。

“基於國庫控股為大馬機場持股54%的單一大股東,相信在馬航亞航‘合作’後,國庫控股將安插愛將入主大馬機場董事部,以減少大馬機場與亞航在機場課題的紛紛擾擾。”

目前機場稅由政府補貼

僑豐與達證券同聲認為,吉隆坡國際機場與亞庇機場的機場稅調高,並不會衝擊大馬機場的營業額與淨利,因為目前機場稅是由政府補貼;因此,調漲後,大馬機場就直接向搭客收取,不再受政府補貼。

“不過,由廉航與亞庇機場收取的更高機場稅,每年將潛在賺取4千300萬至4千500萬令吉,或佔大馬機場2012財政年的11.3%;這是假設這筆錢不必與政府共享。”

基於這項調漲未受到大馬機場證實,僑豐維持大馬機場淨利預測與目標價不變。

與此同時,僑豐認為,大馬機場稅比泰國印尼低,泰印人均收入雖比馬低,但航空旅遊卻強勁成長。

達證券說,目前國際航班的51令吉機場稅,仍比65令吉標竿價低14令吉。

僑豐認為搭客需求維持韌力,給予航空業“加碼”評級。大馬機場、馬航、亞航皆“買進”評級,目標價各為8令吉60仙、2令吉45仙、4令吉34仙。馬航“短線買進”。

達證券維持航空業“加碼”,大馬機場、馬航與亞航“買進”評級,目標價各為7令吉40仙、2令吉和4令吉90仙。

http://biz.sinchew-i.com/node/50537?tid=18

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