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楼主: invest_klse

[公司专区] 5099 AirAsia 亞洲航空

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发表于 2010-8-6 15:47 | 显示全部楼层
延遲空巴交機獲好評
亞航衝上兩年新高


(吉隆坡5日訊)券商一致認為,亞洲航空(AIRASIA,5099,主要板貿易)近期延遲飛機抵送是明智之舉,資產負債表將有時間可恢復元氣,該股今日買盤旺盛,盤中一度高漲11%,寫下兩年新高。

亞航從早上的微揚2仙至1.52令吉,一直飆漲至接近閉市時寫下今日高點,並在閉市時掛1.65令吉,漲10%或15仙,成交量達3358萬500股,不但名列十大上升股榜,亦是馬股十大熱門股之一。

除了減輕資產負債表的負擔,黃氏星展維克斯研究指出,亞航將原本在2011年抵送的空中巴士客機減至8架,還可促使該公司增加目前旗下各機航班,以提高乘客率,將產能用盡。

“亞航是區域最大的廉價航空公司,惟目前的估值卻未能完全反映,相信市場已低估亞航未來趁復甦之勢恢復成長的潛能。”

黃氏星展維克斯及聯昌證券研究皆給于買進的投資評級,但僑豐投資研究則基于股價上揚空間有限,將“短期買進”評級,下修至“中立”。

http://www.chinapress.com.my/con ... mp;art=0806bs20.txt

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发表于 2010-8-13 14:07 | 显示全部楼层
无意看到此贴,便转贴到此

本帖最后由 nisnekmil 于 31-3-2010 02:25 AM 编辑


这里告诉大家一下,关于AK的超廉价或是免费票的手法。


2009年的一次一百万个免费机票大家都订得很爽吧?那为什么AK每年都会有免费票PROMO呢?

就看2009年的例子吧。没记错在2008年头时AK宣布将所有的波音737换去空巴320(不是D7 - AIRASIA X 哦),就在2008年金融风暴,直接且严重的影响了对于很多国家来说是第一或第二大经济来源的旅游业。当然首当其冲的就是旅行社和 - 航空公司了。当时很多家航空公司纷纷取消或延迟它们的中小型机种订单(基于A380效应,很多得等上8-10年的航空公司转订小型的A330或中、新型的B787以应付某些航线,藉此把原本飞行该航线的大型机种A340或B747-777等转飞重需求的航线。这个有机会再和大家说说。)

AK之前宣布定购了100台A320,那么在这取消延迟订单的冲击之下,空巴给于AK的新机到架速度突然快了好几倍,基于某些理由(实在不方便说,呵呵)AK不能推却空巴的新机运送速度,加上AK老板本身也在很积极的涉入各方面领域如电讯啊保险啊酒店业啊等的,那么金钱周转方面自然就出现问题了。

那么该怎么办呢?好吧,就来一个百万机位大赠送吧。让消费者们先付款定位,半年或一年后才飞。

都说明了是免费票咯,哪能赚呢?不必赚,只要先收取机场税、服务费和使用信用卡签帐的人头费。举个例子:信用卡买机票每人得付RM10对吧?就说只卖出50万个免费票好了,那么它们就能收取500万。再来,机场税说明了是要付给机场运行机构的,但,不是现在,而是在班机起飞后照着登机人数的MANIFEST来付给的。换句话说,还有半年至一年,现在是不必先给的。那么,又进账好几百 - 千万了。到时“又会”基于某些理由(原谅我,不能说)而得到优待 - 付半费机场税了事。(以前就有发生过,各大航空公司纷纷投诉手段不公平)

那么如此一星期的PROMO下来,AK就有好几千万能周转来应付新机到架了。到时再慢慢抽取某些航班来取消或转去其他载客不满的航班。

而同时为了应付AK的嚣张丢票,各大航空公司不得已亏本来硬碰AK。如此一来,AK此举也能达到市场行销策略。但换句话说,AK是在搞坏市场。如此恶性循环AK若干年后一定会倒,但到时各大航空公司已经伤痕累累,要死不死了。幕后到底有没有一票人分钱后哈哈笑呢?我们老百姓是永远都不知道的啦。。。


转贴 from: http://cforum1.cari.com.my/viewt ... age%3D17&page=3

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 楼主| 发表于 2010-8-13 17:21 | 显示全部楼层
65# 无知

这文章只能用“一派胡言”来形容。
1。 AirAsia 并没有在加速接收飞机。相反的,它正延后接收。
2。 靠 promotion 的那几千万元????? 恐怕半架飞机都买不到吧。

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发表于 2010-8-13 21:52 | 显示全部楼层
亞航次季料賺1.3億
業績評論 2010-08-12 19:02

(吉隆坡)亞洲航空(AIRASIA, 5099, 主板貿服組)旅客流量高企及營運表現強勁,分析員看好即將出爐的第二季業績,核心盈利有望達1億3000萬令吉左右。

次季業績8月18日公佈

亞航即將在8月18日公佈次季業績,興業研究預料將超越預期,次季核心稅前盈利將介於1億2500萬至1億3500萬令吉,促使上半年核心稅前盈利介於2億3600萬至2億4600萬令吉。

益資利研究預計業績在預期中,次季核心淨利按季成長22%,按年成長5%至1億3500萬令吉,使上半年核心淨利有望達到2億4700萬令吉;由於乘載量及票價改善,預測次季營業額將企穩9億2800萬令吉,按年及按季分別增長16%與4%。

亞航首季淨利2億2411萬令吉,但扣除其他盈利項目(一次過賺益,外匯賺益等)的核心盈利為1億1100萬令吉。

益資利研示,可售座位公里(ASK)有望改善,主要是航班按年增加7%至2萬8058次,乘客量也按年成長11%至390萬人。

“我們預計公司營業額可維持首季水平,即每公里乘客收益(RPK)按年成長33%至21.5仙。”

另外,益資利預測,亞航整體可售座位公里成本將按年成長44%至每可售座位公里11.5仙,主要是高燃料成本所致。

“假設非燃料成本維持不變,2010至2012財政年淨利預測分別是4億5340萬、5億3020萬及6億3490萬令吉。”

興業表示,次季燃油成本平均企於每桶95美元,而上季是90美元。假設亞航每季消耗100萬桶燃油,次季燃油成本將增加1600萬令吉。

“鑑於全球經濟復甦,航空領域中期前景將獲改善。亞航開始呈現較穩定收益,加上採‘紀律性’成長策略以確保負債率受控,上調2010至2012財政年淨利預測7至16%,分別企於5億零40萬、5億9500萬及6億7320萬令吉。”

http://biz.sinchew-i.com/node/37524

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发表于 2010-8-18 17:29 | 显示全部楼层
SUMMARY OF KEY FINANCIAL INFORMATION
30/06/2010

INDIVIDUAL PERIOD
CUMULATIVE PERIOD
CURRENT YEAR QUARTER
PRECEDING YEAR
CORRESPONDING
QUARTER
CURRENT YEAR TO DATE
PRECEDING YEAR
CORRESPONDING
PERIOD
30/06/2010
30/06/2009
30/06/2010
30/06/2009
$$'000
$$'000
$$'000
$$'000
1Revenue
940,656
747,996
1,818,697
1,545,127
2Profit/(loss) before tax
144,213
138,161
400,400
262,279
3Profit/(loss) for the period
198,930
139,176
423,040
342,326
4Profit/(loss) attributable to ordinary equity holders of the parent
198,930
139,176
423,040
342,326
5Basic earnings/(loss) per share (Subunit)
7.20
5.90
15.30
14.50
6Proposed/Declared dividend per share (Subunit)
0.00
0.00
0.00
0.00








AS AT END OF CURRENT QUARTER
AS AT PRECEDING FINANCIAL YEAR END
7
Net assets per share attributable to ordinary equity holders of the parent ($$)
1.0700
0.9500

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发表于 2010-8-19 10:23 | 显示全部楼层
次季淨利增43%至2億
亞航售6.7億機票


(吉隆坡18日訊)受惠于乘客及附屬收入增加,亞洲航空(AIRASIA,5099,主要板貿易)截至今年6月底第二季,淨利按年增長43%至1億9893萬令吉,其中機票銷售額達6.7億令吉。

亞航總執行長拿督斯里東尼費南德斯指出,次季承載的乘客按年增長11%至389萬3476人次,平均機票價從160令吉揚升8%至173令吉,也是推高業績主因。

期間,亞航營業額增26%至9億4100萬令吉,每股盈利從5.90仙攀升至7.20仙。

附屬收入勁揚76%至1億6703萬令吉,且達到每名乘客40令吉消費的目標。

平均票價升至RM173

他透過電話會議,向媒體和分析員匯報業績時,如此表示。

比較去年同期,亞航載客率從75%提高到77%;除了附屬收入增加,機票銷售額亦增20%至6億7333萬令吉,其他營運收入增11%至逾1億令吉。

東尼指出,兩家持股48.9%的聯號公司泰國亞航和印尼亞航次季表現亮眼。

“印尼亞航營業額按年增長44%至6億5600萬印尼盾(23萬令吉),是史上最佳季度表現。”

他透露,未來將增加更多印尼內陸航班,並計劃在未來12個月,為印尼亞航尋求上市。

他說,已開始著手準備,包括轉移部分資產至印尼亞航,冀在2012年正式掛牌。

針對亞航與Sovico控股在越南成立聯營公司的計劃,東尼說,正與伙伴探討合適的聯營架構,包括提供營運和管理服務給Vietjet航空;后者大股東為Sovico控股。

但他說,越南聯營計劃料不會在今年啟動,且將從過去(泰國和印尼)的聯營計劃吸取經驗,不急于進軍越南。

平均燃油價
每桶99.8美元


亞航次季平均燃油價,按年增加65%至每桶99.8美元(313.4令吉)。

東尼指出,截至6月底,公司已為余下季度、約26%的預期消耗燃油進行護盤。

他指出,公司仍具彈性應對燃油需求,將自行吸納更高的燃油成本,不會徵收附加費,目標油價為每桶85美元(267令吉)。

配合FRS139會計新準則,亞航次季的虧損調整為2482萬令吉,主要來自匯率護盤。

截至6月底,亞航總負債達75億8600萬令吉,淨負債為67億2800萬令吉,相等于2.27倍的淨負債率。

東尼指出,公司已著手控制負債率,希望可在2014或2015年,可達到接近淨現金的水平。

亞航營運現金為1億8777萬令吉,按季減少逾1億令吉,主要因為接收6架A320客機。

東尼說,根據大馬、印尼和泰國亞航的機票預購趨勢,第三和第四季的乘客需求將保持樂觀。

“亞航仍有很大成長空間,以目前75%載客率來看,相信還有另外10%載客率可達成。”

http://www.chinapress.com.my/con ... mp;art=0819bs18.txt

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发表于 2010-8-20 08:45 | 显示全部楼层
調高財測帶動亞洲航空大熱走高

(吉隆坡19日訊)由於亞洲航空(AIRASIA,5099,主板貿服股)2010財政年次季業績表現不俗,獲得分析員調高其財測,進而帶動該股在今天大熱走高,崛起為全場第6大熱門股。

該股在早盤以1.71令吉開市,一度收窄漲幅至1.70令吉全天最低水平,不過仍高於前一天閉市價1.68令吉。盤中交易,該股一度走高至1.75令吉全天最高水平,最後以1.73令吉結束全天交易,起5仙或2.98%。

與此同時,該股受到市場的熱捧而交投熾熱,全天共有2003萬股易手,是全場第6大熱門股,其昨日的成交量只有969萬6900股。

分析員稱,排除3380萬令吉的特別項目(60萬令吉的外匯虧損、FRS139下的2490萬令吉延伸虧損及5870萬令吉遞延稅項),該公司在2010財政年次季的核心淨利按季成長54.3%,至1億6510萬令吉,營業額則增長7.1%。

益資利投資研究分析員預測,需求復甦將在下半年加速,特別是在開齋節即將來臨的時候及年杪的佳節。8月份的提前訂票已達54%,9月及10月則分別達37%及24%。

該公司會在今年接收10架飛機及在明年接收另8架飛機,從而在航空旅行需求的復甦中獲益。在大馬及印尼的購票率維持強勁,儘管戒齋月來臨。管理層預期,此趨勢將持續至年杪假日季節及學校假期。

積極擴充成功王牌

管理層也透露,該公司正與空中巴士(Airbus)洽商,以延遲在2012年的12架飛機的交貨。儘管承載容量沒有顯著的成長,惟艾芬投資銀行分析員看好此發展,因為這將改善該公司的負債情況並維持高承載率。

達證券分析員則相信,亞航積極的擴充計劃將會是該公司長期獲得成功的王牌。而具備明確的爭取新航線策略,將讓該公司取得更多市佔率及提升品牌。分析員也相信,其姐妹公司--AirAsiaX將能讓雙方專注在個別的市場及擁有本身的行銷策略。

益資利投行將亞航2010至2012財政年盈利預測分別調高3.9至17.9%;目標價從1.67令吉,上修至2.32令吉。

艾芬投行將其2010財政年淨利預測調高37%,目標價則調高至1.90令吉,之前為1.80令吉。

http://www2.orientaldaily.com.my ... FtP0xC4808k2MF30uH9

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发表于 2010-8-20 08:48 | 显示全部楼层
連續6季獲利
亞航仍探討派息


(吉隆坡19日訊)亞洲航空(AIRASIA,5099,主要板貿易)連續6個季度獲利,派息事宜仍在探討中,眼下將專注海外聯營公司上市計劃。

亞航總執行長拿督斯里東尼費南德斯今日接受“彭博社”專訪時重申,公司方針是在明年首半年讓泰國亞航及印尼亞航上市。

“這對我們來說,可是一大躍進。至于派息事宜,目前仍在探討中,畢竟我們已連續6個季度持續獲利。”

亞航雖對聯營公司明年上市一事信心滿滿,惟肯納格證券研究在報告中指出,泰國亞航及印尼亞洲獲利仍未穩定,相信得花費較長時間方能如願上市。

“印尼亞航次季表現雖亮眼,且創下史上最佳季度表現,但此際獲利仍顯疲弱,相信得費更長時間維持淨利穩定才能上市。相反我們認為,泰國亞航或是最佳上市選擇。”

另一方面,亞航首半年凈利按年增長43%至約18.2億令吉,乘客量亦按年揚11%,加上下半年盈利或受學校假期帶動揚高,獲券商看好,且紛紛上修投資建議及目標價。

上述利好發酵,該股全日交投熾熱,位列10大上升股榜,早盤揚5仙,以1.73令吉報開,早盤中一度上揚7仙至1.75令吉,刷新32個月新高。

休市時,亞航暫掛1.70令吉,揚2仙,半日計有842萬6100股易手,閉市則收在1.73令吉,起5仙,成交量高達2003萬股。

http://www.chinapress.com.my/content_new.asp?dt=2010-08-20&sec=business&art=0820bs11.txt

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发表于 2010-8-20 09:46 | 显示全部楼层
淨利驕人‧佳節旅遊熱絡
亞航強勁表現可延續
業績評論  2010-08-19 19:09

(吉隆坡)亞洲航空(AIRASIA, 5099, 主板貿服組)次季淨利攀漲42.93%至1億9893萬令吉,帶來驚喜,分析員預見佳節氣氛促進下半年旅行需求的復甦步伐,強勁表現料維持至2011財政年。

MIDF研究上調2010財政年淨利預測高達46.7%至6億1640萬令吉,以反映未兌現外匯收益與回酬節節上升利好因素,同時基於2011年經濟可能雙重衰退的恐懼,增加“便宜貨獵人”的收益,上調2011財政年淨利預測52.6%到6億5770萬令吉。

次季表現突出,促使首半年淨利也超越預期,走高23.57%至4億2304萬令吉,歸功於馬幣兌美元走強,帶來未兌現外匯收益。這間公司大部份債務以美元主導。

分析員認為,次季淨利顯著反彈,主要是附屬收入與座位營業額各走高20%與76%。次季每乘客附屬營業額已按年增長59.2%,在營運賺幅改善至45%下,核心淨利成長29%至1億6500萬令吉。

不過,燃油價上漲促使每座位成本迅速走高,按年起20.5%至11令吉74仙。

惟MIDF不擔憂,因為即使沒有施行燃油附屬費,亞航仍把握次季成長,而且落實附屬費仍具彈性。

“亞航是回酬被動的航空公司,次季卻成功提高按年回酬15.3%。”

受到業績唱好鼓舞,亞航股價今日(週四,8月19日)一度起7仙至1令吉75仙,閉市掛1令吉73仙,起5仙。

好消息接踵而來,讓亞航2010財政年展望穩定。未來訂單走高7%,8月的未來訂單達54%,9月與10月份別達37與24%,有望支撐穩健的盈利動力至第4季。

分析員也看好亞航專注核心競爭力,隨業績唱好上調目標價。

益資利研究基於利息費用走低,加上飛機進一步展延至2012年,促使折舊率走低,上調2010至2012財政年淨利預測3.9%至17.9%。3年淨利預測各為5億1090萬、6億7390萬與8億3590萬令吉。

另外,肯納格提到,聯號公司泰國亞航與印尼亞航的上市計劃對內部有利,主要是如期解決了現金,但無法立即見效。

http://biz.sinchew-i.com/node/37822

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发表于 2010-8-20 10:49 | 显示全部楼层
69# ThermoFisher


AirAsia最近好事连连?

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发表于 2010-8-22 04:48 | 显示全部楼层
希望AIRASIA的好事能延续下去^^

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发表于 2010-8-24 21:52 | 显示全部楼层
首次回馈股东 亚航拟第三季派息
2010/08/24 10:55:21 AM
●南洋商报

(吉隆坡23日讯)亚洲航空(AirAsia,5099,主板贸服股)计划在2010财政年第三季开始执行股息政策,首次派发股息回馈股东。

根据财经日报《The Edge》引述亚洲航空总执行长拿督斯里东尼费南德斯指出,亚洲航空目前正在研究在下一个季度派发股息,并期望可尽快落实。

若这项股息派发计划落实,将会是亚洲航空自2004年上市以来首次派息。

亚航已连续六个季度获利,截至6月30日的2010财政年次季,该公司所持有的存款、银行和现金余额高达8亿5809万令吉;而贷款和债券则高达75亿9000万令吉(包括5亿5195万令吉的现有贷款)。

另一方面,东尼费南德斯指出,该集团欲在未来24个月内让两家海外联营公司——泰国亚洲航空(TAA)和印尼亚洲航空(IAA)上市,其印尼业务极可能会率先上市。

泰印业务或上市

“印尼是充满动力的市场,增长前景乐观,尤其是受益于其政策改革和经济开放的带动。”

他说到,“我认为让东协各航线的业务在个别市场上市,将可允许当地股东分享我们的成功。”

http://www.nanyang.com/NewsCente ... mp;SID=7&CID=12

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 楼主| 发表于 2010-8-31 13:09 | 显示全部楼层
新闻转贴:http://www.sinchew.com.my/node/173806?tid=1

面積大60%‧命名KLIA2‧新廉航終站動土

(雪蘭莪‧雪邦)首相拿督斯里納吉今日(週一,8月30日)為形象煥然一新的廉航終站主持動土禮,新的終站將重新命名為第二吉隆坡國際機場(KLIA2)。

新終站每年可容納搭客人次達3000萬人,而在巔峰時間可應付1萬人次,未來擴充後每年可應付4500萬人次。

新終站總面積23萬7132平方公尺,零售與特許區佔地4萬9504平方公尺,面積比現有廉航終站大60%。

它設有96個登機柜台、其中有72個辦理國際登機柜台,另有24個辦理國內登機柜台,移民局柜台有28個,自動閘16個、關稅局柜台有16個、行李帶有2個國內和8個國際。另有44個自行登記柜台,以及28個行李柜台。

料2012年4月竣工

新終站最大的特色就是設有亞洲第一和世界第3個行人空中天橋,主要是銜接主要大樓和衛星大樓。搭客可以在這300公尺的特設通道內,環視機場四週景觀。

機場也設有足於容納6000輛車的停車場。

它也是一座根據綠色建築概念所設的環保機場,內外設計都以雨林為主題。

它也是根據下一代核心概念而建造,距離現有吉隆坡國際機場僅2公里,主要是為了緩和傳統航空和廉航的銜接問題。

機場工程預期2012年4月竣工,承建期為20個月,由馬友乃德和BinaPuri控股在今年7月16日獲得這項總值9億9722萬7000令吉的工程。

出席者包括交通部長拿督斯里江作漢、大馬機場控股公司主席丹斯里阿里斯、董事經理丹斯巴西爾等人。

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发表于 2010-9-15 19:18 | 显示全部楼层
业绩出色·股价节节攀高 亚洲航空有望派息
二零一零年九月十五日 晚上六时四十九分

(吉隆坡15日讯)亚洲航空有限公司(AIRASIA,5099,贸易服务组)今年财政年表现出色,近期股价节节攀升,市场预估或会首次派息。

该廉价航空公司的股价近期创下2年来的新高,估计最快在今年杪达到股利政策,股东明年可获首次派息。

亚航有27亿6000万普通股,以2009财政年的5亿零627万令吉净利粗略计算,每股派息约为9仙。

市场人士认为亚航今年的账面收益或高达5亿3600万令吉,有望派发更佳的股息。

然而,公司的盈利并非全数以现金计算。亚航的派息能力应该视其扣除利息和资本开销后的自由现金流量而判断。

□氏星展唯高证券行认为,虽然亚航具备购买新客机及偿还贷款的资金,但是亚航的资本支出过于庞大,不应过度期待高股息收益。

截至今年首季,亚航的营运现金流达3亿5700万令吉,但扣除资本开销后,剩余470万令吉。在扣除净利息支出税务后,亚航的自由流动现金约有2亿9000万令吉。

亚航今年首季的营业额达8亿7804万令吉,净利是2亿2411万令吉,每股收益是9.1仙。

截至今年6月30日,亚航的资本从去年同期的1亿9715万令吉激增至8亿2931令吉。

亚航去年透过私下配售新股筹集5亿令吉资本购买客机。8亿2931令吉的资本相等于亚航每只股票的30仙。

亚航上个月延迟接收7架A320客机的日期,意味着明年接收客机的数量从最初的24架降至8架,减低成本支出和利息。

益资利投资研究发表声明指出,延迟收货将带动亚航每股收益增长2.2%,因低利息支出和高折旧率。

肯纳格投资研究认为,延迟收货可减少亚航的营运开销,重组其上市联营公司及处理存在已久的资产负债表。

尽管亚航想尽办法降低成本开销,但是日益涨价的客机燃油费用却占了总开销的40%。

亚航从2004年上市开始就不派发股息,并坚持在其资金储备达10亿令吉之际方回馈股东,因其需要运用利润再投资以推动增长。

廉价航空将利润再投资的做法属常见。欧洲的瑞安航空亦坚持不派息政策直到2014年。

今年亚航的股价迄今为止大涨36%,逼近每股2令吉的目标价格。投资者看好其将首次派息,纷纷投资买入,并静待股价会否再创新高。


http://www.kwongwah.com.my/news/2010/09/15/95.html

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发表于 2010-9-16 13:31 | 显示全部楼层
[全球尤其亞洲經濟逐漸步上復甦之路,早前隨著經濟陷寒冬的航空領域,也開始回溫現佳景。

隨著亞洲經濟的崛起,飛行旅遊需求日增,本區域航空業者更是前仆后繼的擴展市場、爭奪市場份額。

根據國際航空運輸協會(IATA)營運數據,亞太區的飛行旅行成長,自去年8月以來已超越全球平均成長率。

馬銀行投資銀行分析員凱爾指出,這突顯亞太區的飛行旅行模式處于高貝他系數,各方面皆超越業者。

他相信,飛行旅行正處于揚升循環週期,並看好亞太航空公司將持續快速成長。

凱爾指出,亞洲航空業在第二季錄得十分強勁的表現,包括強勁的乘客成長、載客率擴展和更高收益。

“這項復甦是全面的,包括經濟和高級艙位、國內外航班、貨物空運和外圍航線,都錄得強勁成長。”

20年內購8000新機

亞洲航空業者競爭越趨白熱化,一方面透過各種行銷手式開發更大市場,另方面在訂購客機應付更高需求之際,也得絞盡腦汁爭奪人才。

就亞太區而言,國泰航空(Cathay Pacific)、澳洲昆達士航空(Qantas)和阿聯酋航空(Emirates)等航空公司,正等著接收約400架飛機。

歐洲最大飛機製造商空中巴士(Airbus)預測,為了迎合區域客運和貨運需求,亞太區航空公司對較大機型的需求將增加。

該公司預估,目前至2028年的未來20年內,亞太區業者料將添購約8000架、總值1.2兆美元(3.75兆令吉)的新客機及貨機。

此數量佔了這20年期間預計總需求量的三份之一。

擴展必須是多面性的,這些航空公司還得確保在接收飛機后,還有充足空服人員和飛機師,否則落得“有飛機卻沒有駕駛員”的局面,情何以堪哪!

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发表于 2010-9-17 17:56 | 显示全部楼层
近期這股價節節上升, 今天還大幅升9仙至 RM2.05 收市 (升幅是4.59%)
不知是否決定派特別股息呢

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发表于 2010-9-21 08:33 | 显示全部楼层
亞航預見巨大成長
年底決定派息與否
企業 20/09/2010 22:27

 (新加坡20日訊)隨著旅遊需求自去年的全球經濟衰退回彈,亞洲航空(AIRASIA,5099,主要板貿易)預見獲得巨大的成長,今年乘客人次料達3000萬,並在年底決定要派息。

 亞航總執行長拿督斯里東尼費南德斯接受“彭博社”專訪透露:“我們享受著非常美好的第三季,目睹著巨大的增長。”

 他指出,今年亞航的乘客人次料達3000萬,並會在今年底前增設飛機到100架。

 他補充,基于亞航已主導東南亞廉價航空旅遊市場,繼初期奮進(initial spurt)后計劃“緩和”增長。

 “我們如今的規模,已達無人可挑戰的境界,我們可緩和成長,但仍會積極以每個人都覺得舒適的腳步增長。”

 東尼重申,亞航每年將增設8到12架飛機,包括泰國和印尼聯號公司,及旗下的亞航長程(AirAsia X)。

 他透露,董事局今年底會面時,將討論會否派息。

http://www.chinapress.com.my/node/156886

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发表于 2010-9-21 08:42 | 显示全部楼层
亞洲航空料取得顯著成長

(新加坡/吉隆坡20日訊)隨著旅遊需求從去年全球衰退中反彈,亞洲航空(AIRASIA,5099,主板貿服股)表示該公司將取得顯著的成長。

亞洲航空首席執行員拿督東尼費南德斯在新加坡接受《彭博社》訪問時表示,該公司正經歷一個非常好的第三季度,並且看到了驚人的成長。

他透露,該公司預計在今年承載3000萬名搭客,並且將在年杪前擴充其機隊(包括子公司),至100架飛機。隨著在東南亞廉價航空市場取得主導市場份額後,該公司計劃讓成長「緩和」。

「我們現在的規模是沒有人可以挑戰的。因此,我們現在可以讓成長緩和,雖然仍舊激進,惟會以一個大家都能接受的程度成長。」

他重申,該公司每年將額外增加8至12架飛機。

http://www2.orientaldaily.com.my/read/LBZ/25Js06kt1e4207LP03FF96k92QDO1I98

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发表于 2010-9-22 16:10 | 显示全部楼层
亞洲航空X12月增闢東京航線

(東京/吉隆坡21日訊)亞洲航空(AIRASIA,5099,主板貿服股)旗下亞洲航空X私人有限公司表示,該公司將會在12月推出飛往東京的服務,包括從東京飛往吉隆坡的單程票價為5000日圓(約181令吉68仙)。

亞洲航空X私人有限公司首席執行員阿茲蘭奧斯曼拉尼在東京接受記者訪問時透露,該公司也正考慮推出飛往大阪、福岡及札幌的航班。

亞洲航空正增加班次及機隊,以從旅行需求回彈中獲益。該公司面對來自全日本空輸的挑戰,後者正增加國際航班並且增設一家廉航公司,因為東京的羽田機場在今年開設1個新跑道。

馬股早盤休市時,亞洲航空股價上升5仙或2.4%,至2.14令吉。截至下午2時25分,在東京交易所上市的全日本空輸的股價下跌1%至309日圓。

中國春秋航空在今年初開始飛往日本,澳洲航空旗下廉航單位捷星航空則以提供往返日本及澳洲的航班。競爭者日本航空也正考慮增設廉航單位。

今日閉市時,亞洲航空起7仙或3.34%,至2.16令吉,同時也是全天最高價位。

http://www2.orientaldaily.com.my ... 13k0Cta96yu2db02e1P

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发表于 2010-9-29 09:10 | 显示全部楼层
亞洲另類投資大會
亞航長程上市計劃 待東協市場擴大

企業 28/09/2010 21:29

 (吉隆坡28日訊)亞航長程(Airasia X)指出,一旦東協市場規模擴大,才會尋求上市。

 亞航長程總執行長阿茲蘭指出,上市是取得資金並進行擴充的最佳途徑。

 “綜合業界現況,飛往大馬的直航班機,如來自東京和美國等的航班,總班次都未及鄰國新加坡和曼谷的一半。”

 他今日出席“新時代曙光:亞洲另類投資大會”時,發表談話。

 阿茲蘭說,透過上市也可以讓大眾參與亞航長程的發展,從而擴大股東架構,與股東建立關係。

 儘管如此,他並未透露上市時機。 

 另一方面,股神巴菲特媳婦瑪麗巴菲特同樣出席是項大會的,她認為,大馬是多元且經濟成長快速的國家,因此大馬具有很大的潛能,在區域中脫穎而出。

 她說,一旦大馬成功,將吸引區域國家跟進大馬的成功路徑。

http://www.chinapress.com.my/node/158982

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