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楼主: invest_klse

[公司专区] 5099 AirAsia 亞洲航空

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发表于 2010-5-31 23:16 | 显示全部楼层
Financial Results
Reference No CM-100531-42885

Company Name
:
AIRASIA BERHAD
Stock Name
:
AIRASIA   
Date Announced
:
31/05/2010
Financial Year End
:
31/12/2010
Quarter
:
1
Quarterly report for the financial period ended
:
31/03/2010
The figures
:
have not been audited

Converted attachment :

Please attach the full Quarterly Report here:

Remark:

Currency
:
Malaysian Ringgit (MYR)

SUMMARY OF KEY FINANCIAL INFORMATION
31/03/2010

    INDIVIDUAL PERIOD
    CUMULATIVE PERIOD
      CURRENT YEAR QUARTER
      PRECEDING YEAR
      CORRESPONDING
      QUARTER
      CURRENT YEAR TO DATE
      PRECEDING YEAR
      CORRESPONDING
      PERIOD
        31/03/2010
        31/03/2009
        31/03/2010
        31/03/2009
          $$'000
          $$'000
          $$'000
          $$'000
          1Revenue
          878,041
          797,131
          878,041
          797,131
          2Profit/(loss) before tax
          256,187
          124,118
          256,187
          124,118
          3Profit/(loss) for the period
          224,110
          203,150
          224,110
          203,150
          4Profit/(loss) attributable to ordinary equity holders of the parent
          224,110
          203,150
          224,110
          203,150
          5Basic earnings/(loss) per share (Subunit)
          9.10
          8.60
          9.10
          8.60
          6Proposed/Declared dividend per share (Subunit)
          0.00
          0.00
          0.00
          0.00








          AS AT END OF CURRENT QUARTER
          AS AT PRECEDING FINANCIAL YEAR END
          7
          Net assets per share attributable to ordinary equity holders of the parent ($$)
          1.0100
          0.9500

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          发表于 2010-5-31 23:23 | 显示全部楼层
          乘客人數增17%
          亞航首季淨利2.2億


          (吉隆坡31日訊)乘客人數年增17.1%到370萬,帶動亞洲航空(AIRASIA,5099,主要板貿易)首季淨利成長10.3%,報2億2411萬令吉。

          亞航發佈文告指出,截至今年3月底首季,營業額按年揚升10.1%至8億7804萬令吉,稅前盈利大漲1.06倍到2億5619萬令吉,每股盈利達9.1仙。

          亞航總執行長拿督斯里東尼費南德斯說:“泰國和印尼業務,加上輔助收入(ancillary income)的貢獻,是我們09年轉移策略的認證。”

          “再者,印尼業務成功轉虧為盈,首次錄得盈利,受益于乘客人數高漲和輔助收入提高,淨利因而大漲1.07倍,營業額年增37%。”

          該公司另向馬證交所報備,已向越南民航局申請在當地營運廉航。

          泰國亞航(Thai Air Asia)總執行長塔薩蓬今日接受《彭博社》訪問指出,目前亞航已在馬證交所上市,有意在泰國雙重上市,惟他並無進一步解釋。

          去年,亞太區廉航市場持續擴充,已超越北美洲內部,躍升為世界最大的航空市場。

          今年1月,新加坡航空(Singapore Airlines)持有的虎航才從越南上市中籌得2億3300萬新元(約5億4280萬令吉),且計劃明年再到印尼上市籌資。

          儘管今年以來,亞航已累積跌幅約12%,但今日亞航股價表現不俗,一度揚6%至1.24令吉,閉市報1.22令吉,揚5仙,成交量643萬8500股。

          http://www.chinapress.com.my/con ... t=0601bsa009a03.txt

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          发表于 2010-6-1 22:33 | 显示全部楼层
          亞航業績表現良好
          惟外圍利空影響評估


          (吉隆坡1日訊)亞洲航空(AIRASIA,5099,主要板貿易)首季業績一如市場預期般表現正面,惟在評估油價、航空業及公司前景后,券商給予評級各異。

          除了馬銀行投銀因亞航將在未來2週內宣佈聯號公司上市、亞航雙重上市及亞航長程(Air Asia X)未來發展大計等具體計劃而暫處觀望階段,並給予“脫售”評級外。

          其他券商評級皆很正面,綜合各券商意見,亞航目標價格介于1.15令吉至2令吉。

          據ECM證券研究指出,亞航營運持續取得改善,每公里座位(ASK)按年成長13.7%,而載客率(load factor)則成長3.7%至73.5%;基于航空業競爭激烈,導致平均機票價格按年下滑12.8%。

          惟按年成長31.4%的輔助收入(ancillary income)貢獻抵銷部份損失;無論如何,油價趨漲亦拖累利息、稅務、折舊與攤銷前盈利(簡稱EBITDA)按年從39.5%下滑至26.1%。

          獲投資優惠獎掖

          據亞航宣稱,除非油價沖破每桶100美元(約331令吉)水平,否則無須增收燃油費。

          再者,令吉兌美元走強,亦是另個緩和亞航壓力的要素;加上強勁營運現金流,約10億令吉。

          據僑豐投資研究指出,預計印尼亞航(IAA)及泰國亞航(TAA)亦轉虧為盈,淨利各別取得6180萬及170萬令吉;加上近期亞航股價趨跌,而給予“短線買進”評級。

          另一方面,亞航向馬證交所報備,獲財政部批准延長投資優惠獎掖,為期5年,從2009年7月1日至2014年6月30日。

          這項批准讓亞航可透過60%的投資優惠,享有所得稅豁免。

          http://www.chinapress.com.my/con ... mp;art=0602bs12.txt

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          发表于 2010-6-2 23:33 | 显示全部楼层
          投資津貼獎掖延長 亞航短期利好

          (吉隆坡2日訊)隨著亞洲航空(AIRASIA,5099,主板貿服股)獲得財政部的批准,以延長投資津貼獎掖期限後,分析員認為,由於此投資津貼只給予國內航空公司,因此,這有可能讓該公司收購更多飛機。

          然而,接下來租給其聯號公司的飛機能否享有同樣的津貼,仍是未知數。

          除此之外,若有任何飛機在5年內被售出或出租,那使用在有關飛機身上的投資津貼將出現遞減,這料會阻止該公司出售並租回新飛機,以全面利用該稅務獎掖。

          亞洲航空是昨天在大馬交易所網站上發佈文告,指財政部已批准,延長該公司的投資津貼獎掖期限長達5年,即從2009年7月1日至2014年6月30日。

          僑豐研究分析員認為,這對該公司來說是一項好消息。

          這是因為從去年7月1日至2014年6月30日之間出現的60%合格資本開支將享有永久節稅。

          儘管投資津貼可在每一個估算年抵銷70%的法定收入,惟分析員認為,該公司料會通過定期資本免稅額來補足此延長津貼,在接下來的季度開始寫下遞延稅項資產。

          另外,分析員也對該公司或許會針對其AirAsia X及印尼亞航,作出一些企業活動宣佈事宜而感到雀躍。

          該公司的董事局也正與一些投資者進行洽談,以脫售其印尼聯號公司的股份。

          基於這一些利好消息,及該公司的股價擁有一些上行空間,分析員維持該公司的「短線交易」評級及1.48令吉的目標價格。

          http://www2.orientaldaily.com.my ... JDL06U366hW0mzo33yC

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          发表于 2010-6-3 23:26 | 显示全部楼层
          亞航財務重組
          轉債上市泰國印尼


          (吉隆坡3日訊)亞洲航空(AIRASIA,5099,主要板貿易)將展開財務重組計劃,預計部份債務將轉移至泰國和印尼業務單位,並在當地上市。

          亞航總執行長拿督斯里東尼費南德斯接受《彭博社》專訪時,如是指出。

          他說,公司按照原計劃減少空中巴士A320客機的交機數量,從1年交24架,減至每年交10至14架。

          “此舉有助保持營運素質,有效管理增長,同時不會對公司資產負債表(balance sheet)構成太大壓力,符合投資者意願。”

          東尼費南德斯強調,公司無須為此決定作任何賠償。

          隨著本區域航空旅遊需求,在去年超越北美內陸成為最大航空市場后,亞航亦希望迎合市場需求,將客機數量增至80架。

          “我們擁有非常強勁的載客率(load factor),目前已從175架訂單中,成功接收74架,距離目標不遠。”

          東尼費南德斯指出,東南亞旅遊市場發展迅速,亞航將繼續增加航線和航班,捕捉市場需求。

          http://www.chinapress.com.my/con ... t=0604bsa009a04.txt

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          x 69
          发表于 2010-6-4 02:32 | 显示全部楼层
          投資津貼獎掖延長‧亞航財測不變 2010-06-02 19:37
          (吉隆坡)亞洲航空(AIRASIA, 5099, 主板貿服組)宣佈,接獲財政部志期2010年5月27日的批准信函,延長其投資津貼獎掖為期5年,即從2009年7月1日開始至2014年6月30日。
          分析
          僑豐研究表示,上述的投資津貼獎掖是實在的稅務節省,肯定對亞航是項有利消息,不過由於原本預測已在2010財政年列入2000萬令吉的正面稅務,因此維持財測不變。
          根據這項投資津貼,這間公司2009年7月1日至2014年6月30日間合格獲得獎掖資本開銷佔60%,將享受稅務節省。
          這間公司享有的投資津貼,每年呈報可攤消70%的法定收入,有鋻於此,預料這間公司將會在未來季度開始記錄遞延稅務資產(正面稅務),即以定期的資本津貼加入這項延長的津貼。
          僑丰表示,亞航在決定放緩接受新飛機之後,即從2009年第3季開始記錄一些回扣的資本稅務津貼。
          更多訂購飛機停泊大馬由於上述投資津貼僅頒給駐大馬的飛機,相信這間公司會將更多訂購的飛機停泊大馬。
          不過,目前尚不清楚日後租賃給其聯號公司的飛機是否能夠享有同樣的獎掖。
          僑丰指出,除此之外,若飛機在5年裡脫售或是出租,有關飛機所使用的投資津貼將需要進行補償。有鋻於此,這將不鼓勵亞航脫售或是回租新的飛機,以便全面享有稅務獎掖。
          隨著上述好消息,僑豐預料亞航會在近期,宣佈有關亞航X及印尼亞航的潛在企業消息。這間公司董事部已與新投資者洽商購買印尼聯號公司的大部份股權,後者是原有投資者叫賣的股權。
          這間公司潛在宣佈的企業消息,以及股價下跌後擁有更大的回升空間,該僑豐保持“短線買進”評級,合理價為1令吉48仙。



          星洲日報/財經‧2010.06.02

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          x 2
          发表于 2010-6-9 07:23 | 显示全部楼层
          airasia X 要上市了。 是不是因为没有 $$?

          http://www.chinapress.com.my/con ... t=0609bsa009a01.txt

          冀年底有定案
          亞航長程 明年分拆上市
          (雪邦8日訊)亞洲航空(AIRASIA,5099,主要板貿易)今日宣佈,計劃將亞航長程(Airasia X)分拆獨立上市,惟目前未有太具體詳情,一切仍處計劃中。

          亞航總執行長拿督斯里東尼費南德斯說,計劃讓亞航長程上市,主要有3大目的。

          “一來是希望亞航長程可樹立更鮮明的品牌形象,二是亞航及亞航長程皆可專注發展各自的核心業務。”

          “最重要是亞航長程未來的業務擴充及發展潛能巨大,持續的借貸拓展業務,將加重亞航的資產負債表,因此我們決定將亞航長程獨立上市。”

          他今日出席亞航長程的特別媒體匯報上,發表談話;列席者包括亞航主席拿督阿茲峇卡、副總執行長拿督卡瑪魯丁及亞航長程總執行長阿茲蘭。

          亞航長程暫訂于今年底上市計劃可有定案,並在2011年下半年于馬股掛牌。

          不過目前,亞航長程透過首發股籌資上市,尚未獲得董事局正式批準,甚至完全還沒委任銀行著手處理。

          阿茲蘭說:“主要是董事局希望等到2010財年的財報出爐后(作為上市財報的紀錄),才開始籌備上市事宜。”

          市值至少20億

          亞航長程09年的營業額為7億200萬令吉,放眼 2010財年將可倍增突破10億令吉。

          “我們放眼,2011年營業額目標將可超過20億令吉,換言之,亞航長程屆時若順利上市,市值至少有 20億令吉。”

          儘管尚未決定籌資額,惟籌資所得將主要融資已訂購的27架飛機,每架機平均成本4億令吉。

          亞航目前負債水平為 2.6倍,亞航長程籌資所得部分也將用以減低負債,向同行看齊。

          年底千名員工人事調動

          配合亞航長程分拆上市,公司將在年底前完成1000名員工的人事調動,即從亞航轉至亞航長程。

          儘管亞航長程在完成上市后,將會是獨立營運個體,不過該公司將持續使用“亞洲航空”(AIRASIA)這個品牌、現有的官方網站及亞航學院(Airasia Academy)。

          另外,亞航旗下的飛機師及機艙服務員管理部門、整體營運部(grand operation)及商業部將轉至亞航長程旗下管理。

          同時,亞航旗下的其中1000名員工,也將在年底前轉至亞航長程工作。

          此外,亞航現任副總執行長卡瑪魯丁也將出任亞航長程的主席一職;東尼則持續專注發展亞航業務。

          放眼年底飛韓國
          明年飛日本歐洲

          亞航長程希望最快在今年底可開始飛往韓國,並在明年啟航至日本及歐洲。

          阿茲蘭說,由于第四季是滑雪季節,旅遊需求也特別大,希望可在年底開始飛往韓國。

          至于日本,他說,亞航長程已獲得政府批準飛往日本,不過與日本有關方面卻尚未完成洽商。

          “目前我們仍與日本3家機場管理公司洽談,尚未有定案,不過相信明年可正式啟航至日本,甚至是歐洲。”

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          发表于 2010-6-11 09:26 | 显示全部楼层
          亞航長程獲獻議
          或到香港紐約掛牌


          (八打靈再也10日訊)亞航長程(Airasia X)分拆獨立上市有進展,消息說,公司接獲數家外資投資銀行建議,到香港或紐約股票交易所掛牌,正在探討其中的可行性。

          《星報》引述消息報導說,目前尚未決定上市地點,上市目標是在明年下半年。

          “這(上市)課題須諮詢股東,仍未向董事局提出。”

          不過,現有外資股東較傾向到海外上市。

          亞航長程是在2007年11月營運,母公司Aero創投私人有限公司持股48%,維珍集團(Virgin)和亞洲航空(AIRASIA,5099,主要板貿易)各持16%股權,巴林的Menara財團和日本Orix機構,各持有10%。

          消息指出,首發股之后,亞航長程的市值將介于5億至6億美元(16.5億至19.8億令吉)。

          發展潛能大

          相信已有數家外資投銀瞄準亞航長程的上市個案,包括高盛(Goldman Sachs)、瑞士信貸(Credit Suisse)和蘇格蘭皇家銀行(RBS)。

          消息人士說,到海外上市有多項好處,包括公司獲得更好的估值,較容易透附加股在股票市場籌資。

          然而,消息指出,亞航長程依然會是由大馬人控制,正在與政聯基金洽談上市前購入策略性股權。

          亞航長程是在週二宣佈分拆獨立上市。

          亞航總執行長拿督斯里東尼費南德斯說,計劃讓亞航長程上市,主要有3大目的。

          “一來是希望亞航長程可樹立更鮮明的品牌形象,二是亞航及亞航長程皆可專注發展各自的核心業務。”

          “最重要是亞航長程未來的業務擴充及發展潛能巨大,持續的借貸拓展業務,將加重亞航的資產負債表,我們決定將亞航長程獨立上市。”

          http://www.chinapress.com.my/con ... mp;art=0611bs15.txt

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           楼主| 发表于 2010-6-16 22:02 | 显示全部楼层
          对 Q3 季报简单说几句。
          。。。
          所购买的 Airbus,好像最终会转卖给 TAA 和 IAA。(待求证)
          。。。


          从最近的事态发展看来,AirAsia 的意愿应该是很明显了。

          看来,目前 AirAsia 购买飞机并转租给 IAA 与 TAA 的情况,只是暂时性的权宜之策。
          等到 IAA 与 TAA 有了盈利记录并能够自己上市筹资时,这些飞机就会正式转到它们名下。

          因此可以预计,AirAsia 目前的这种让一些投资者担心的高债务情况,将很快的得到改善。

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          发表于 2010-6-25 08:55 | 显示全部楼层
          連續5季賺錢
          應股東要求亞航擬派息

          (雪邦24日訊)亞洲航空(AIRASIA,5099,主要板貿易)連續5個季度賺錢后,或2004年上市以來第一次派息!

          該公司總執行長拿督斯里東尼費南德斯說:“我們解決了許多亞航的不確定因素,董事局認真探討派息事宜。股東已要求我們派息。”

          然而,他指出,現時過早預測股息派額,及何時派息。

          亞航今日在雪邦召開常年股東大會。

          東尼指出,亞航現階段做對決定,不派發股息,目的是建立流動現金,因為該航空公司需要成長,以至遠超其他競爭者。

          亞航是東南亞最大廉價航空公司,目前現金達10億令吉。

          截至今年3月31日首季,該公司淨利成長10%達2億2410萬令吉。從2008年第四季開始,未有季度提報虧損。

          2009財年,亞航淨賺5億626萬7000令吉。

          亞航正著手處理亞航長程(Airasia X)分拆獨立上市,及到泰國雙重上市事宜。

          東尼早前接受“彭博社”專訪時透露,計劃展開財務重組,預計部分債務將轉移至印尼及泰國業務,並尋求當地上市。

          10月飛馬爾代夫

          今年1月,新加坡航空(Singapore Airlines)持有的虎航才從越南上市中籌得2億3300萬新元(約5億4280萬令吉),且計劃明年再到印尼上市籌資。

          去年,亞太區廉航市場持續擴充,已超越北美洲內部,躍升為世界最大的航空市場。

          另外,東尼指出,亞航今年10月份將開拓馬爾代夫航線。

          亞航曾考慮,在馬爾代夫海島興建6間廉價酒店,讓更多國人能前往著名旅遊勝地度假。

          亞航現有60個目的地,接下來將注重在印度、中國等地的航線,也會開發歐美市場。

          http://www.chinapress.com.my/content_new.asp?dt=2010-06-25&sec=business&art=0625bs01.txt

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          发表于 2010-6-25 09:17 | 显示全部楼层
          妈妈说,不要相信印度人讲的话,因为他们会翻来翻去讲,讲错当没讲,没讲硬硬讲。

          本来廉价航空的一片美好光景,
          但早期政府的压抑让它不能高飞(怕影响马航),
          现在,亚洲陆陆续续都飞出廉价航空,
          AA这碗茶,已经凉了。。。。。。

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          发表于 2010-6-25 11:08 | 显示全部楼层
          妈妈说,不要相信印度人讲的话,因为他们会翻来翻去讲,讲错当没讲,没讲硬硬讲。

          本来廉价航空的一片美好光景,
          但早期政府的压抑让它不能高飞(怕影响马航),
          现在,亚洲陆陆续续都飞出廉价航空,
          AA这碗茶 ...
          engguan 发表于 2010-6-25 09:17




          认同你的想法。。

          或许,既然向阶段不适合下定论派息与否,为何又要讲出来?是不是要稳定股价?

          不过,当我收到他的财报时,当时奇怪了一下,因为它写着,AIRASIA 支持eDividend。。。。
          现在又讲可能会派息......

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           楼主| 发表于 2010-6-25 14:05 | 显示全部楼层
          本帖最后由 invest_klse 于 2010-6-25 14:09 编辑

          转载自:http://www.centreforaviation.com/news/2010/06/24/airasia-x-becomes-first-lcc-offer-low-cost-flatbed-seats-as-expansion-rolls-on/page1

          AirAsia X becomes first LCC to offer low-cost flatbed seats, as expansion rolls on24th June, 2010

          AirAsia X has become the first LCC to offer flatbed seats on its long-haul route network, with the low-cost long-haul carrier claiming that its product "combines the comfort of premium travel with the affordability of no-frills flying". The new Premium FlatBed and economy class seating product was installed this month on its A340 aircraft operating on the Kuala Lumpur-London sector, ahead of a fleet-wide roll out.

          AirAsia X premium product

          Source: AirAsia Group

          London Stansted Commercial and Development Director, Nick Barton, called the product the "next evolution" of low-cost flying, adding that it would revolutionise air travel "between Europe, Asia and beyond".


          To have highest-density configuration on both A340 and A330 equipment in the regionThe new configuration for the AirAsia X A340 is 18 flatbed seats (30 currently) and 309 economy seats (256 currently), for a total of 327 seats (286 currently), which will make it the highest-density A340 configuration in the region (compared to mid-range at present). The carrier also upgraded its economy class seating, to feature reclineable seats at 31” pitch equipped with adjustable headrests. The airline also decided to move away from traditional black leather to a mix of red and grey.

          Asia Pacific carriers’ A340 seating configurations: Jun-2010

          Operator
          Aircraft Type
          Seats
          In Service
          Total
          China Eastern Airlines
          A340-300
          322
          5
          5
          SriLankan Airlines
          A340-300
          314
          3
          3
          SriLankan Airlines
          A340-300
          313
          2
          2
          Air Tahiti Nui
          A340-300
          294
          5
          5
          Air China
          A340-300
          291
          6
          6
          China Eastern Airlines
          A340-300
          287
          5
          5
          AirAsia X
          A340-300
          286
          2
          2
          Hainan Airlines
          A340-600
          286
          3
          3
          Safi Airways
          A340-300
          286
          1
          1
          Cathay Pacific
          A340-300
          283
          11
          11
          China Airlines
          A340-300
          276
          6
          6
          Thai Airways
          A340-600
          267
          6
          6
          Philippine Airlines
          A340-300
          264
          4
          4
          Thai Airways
          A340-500
          215
          4
          4
          Singapore Airlines
          A340-500
          100
          5
          5
          Total
          68
          68
          Source: Centre for Asia Pacific Aviation and Ascend


          Refurbishment process to be competed by Jul-2011AirAsia X is currently upgrading its entire fleet with the new seats in stages for all long-haul flights to Melbourne, Gold Coast, Perth, Taipei, Hangzhou, Tianjin, Chengdu, London, Mumbai and New Delhi.

          The refurbishment process is expected to be completed by Jul-2011 and will allow AirAsia X’s A330 to have a seat configuration of 12 flatbed premium seats (28 currently) and 365 economy seats (355 currently), for a total of 377 seats (compared to 383 currently on five of its six A330-300s in service). With the new configuration, AirAsia X will remain the highest-density A330 operator in the region, giving it a 20% unit cost advantage over its nearest rival, Vietnam Airlines on seating density alone. Add in higher utilisation rates and the advantage could be 30-50% over rivals flying the same aircraft type.

          This is an excerpt from an article, available for CAPA Members or by Individual Purchase, that contains the following sections/analysis:
          • Table: Asia Pacific carriers’ A330 seating totals: Jun-2010
          • Fares at a fraction of network carriers’ premium product; but missing some of the frills
          • AirAsia X Premium product
          • How AirAsia X's product compares
          • Table: Asia Pacific carriers’ A340 configurations
          • IPO on the agenda for 2011; to become standalone airline Network news,
          • Sydney, Haneda, Narita and Europe in focus
          • Table: AirAsia X future aircraft deliveries: 2010 to 2018

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          发表于 2010-7-13 09:23 | 显示全部楼层
          八斗才:八幗聯軍
          附屬變主菜


          某區域航空公司不時舉行促銷活動,常讓人懷疑公司是否有賺錢。

          儘管外界質疑聲浪不斷,但這家公司業績卻常令人驚喜,其中,“附屬收入”居功不少。

          所謂附屬收入,一般人可能聯想到機倉內售賣的紀念品、食物或飲料等。

          但原來,殘障人士也貢獻這筆附屬收入喔!

          據路邊社消息,不管殘障人士還是行動不便者,到了機場需要用到輪椅的話,得付上12大洋向航空公司租用。

          這只是單程收費而已。到了目的地,對方會很有效率的主動推上輪椅,但事后會送上另一張收據,請君再繳12大洋。

          這些“服務”就貢獻了附屬收入的一部分。

          所以不管是好奇者還是投資者,都不必擔心這家公司的賺錢能力,因為管理層不時會冒出創意十足的收費。

          對了,路邊社還說,可能乘客需求很高,這些輪椅都有些殘舊了,有次還讓乘客坐上有問題的輪椅,乘客差點因此摔了下來,結果地勤還被痛罵了一頓!

          http://www.chinapress.com.my/con ... mp;art=0713bs51.txt

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          x 470
          发表于 2010-7-13 22:17 | 显示全部楼层
          亞航外資持股逾48%

          (吉隆坡13日訊)亞洲航空(AIRASIA,5099,主要板貿易)宣佈,截至6月底外資持股權達48.07%。

          該公司向馬證交所報備,截至6月底的外資持股權達48.07%,已超越規定的45%。

          根據1996年外資持股證券法令,一旦外資持股超越規定範圍,外資將無權行使投票權,惟其他方面權利則維持。

          http://www.chinapress.com.my/con ... mp;art=0714bs24.txt

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          x 51
           楼主| 发表于 2010-8-2 18:47 | 显示全部楼层
          Tiger 进军泰国。。。廉价航空的竞争变得越来越精彩了。

          新闻转贴自:http://www.bloomberg.com/news/2010-08-02/thai-air-tiger-to-set-up-new-low-fare-airline-on-leisure-travel-demand.html

          Tiger, Thai Air Challenge AirAsia With Bangkok Low-Cost Venture               
          By Chan Sue Ling and Suttinee Yuvejwattana -               
          Aug 2, 2010 6:22 PM GMT+0800Mon Aug 02 10:22:59 UTC 2010


          Tiger Airways Holdings Ltd., the budget carrier part-owned by Singapore Airlines Ltd., will start a low-fare airline in Bangkok, challenging AirAsia Bhd. in Southeast Asia’s busiest airport.

          Thai Airways International Pcl and another local company will own 51 percent of Thai Tiger Airways Pte, which is due to start operations in the first quarter of next year, the carriers said in a statement. Tiger Air will own the rest. The venture will fly domestic and overseas routes of up to five hours.

          Tiger Air plans to add a Bangkok base to its operations in Singapore and Australia after rebounding economic growth helped fuel a 14 percent jump in first-half Thai tourism arrivals. The airline will compete with AirAsia, the region’s largest discount carrier, which already has a hub in the Thai capital and plans to list shares on the local stock exchange.

          “This is a really big step up for Tiger Air in terms of its regional competitiveness,” said Peter Harbison, managing director at the Sydney-based Centre for Asia Pacific Aviation. “This puts it firmly in the competitive market place that AirAsia and Jetstar are fighting to be in. It’s about establishing a regional brand.” Jetstar is the budget carrier owned by Qantas Airways Ltd.

          The companies need approvals before the new airline can start operation, according to the statement. The venture may break even within two years of operations, Melissa Yeap, an analyst at DMG & Partners Securities, said in a note today.

          “Market Big Enough”

          Tiger Air, AirAsia and Jetstar are accelerating expansion plans across Asia Pacific, which last year overtook intra-North America as the world’s biggest aviation market. Asia-Pacific airlines may post the biggest profit of any region this year, the International Air Transport Association has predicted.

          The “market is big enough,” AirAsia Chief Executive officer Tony Fernandes said in an e-mail reply to Bloomberg queries today. “We deal with competition every day.”

          There is also “no change in plans” for a possible dual listing of AirAsia’s shares in Thailand or the initial public offering it is considering for its Thai unit next year, he said. AirAsia has ordered 175 A320 planes from Airbus SAS, making it the biggest Asian customer for single-aisle models for the Toulouse, France-based planemaker.

          Shares Surge

          Tiger Air rose 5.4 percent to S$2.16, a record close since it began trading in January in Singapore. Thai Air advanced 4.4 percent to 36 baht, the highest level in more than two and a half years. AirAsia increased 0.7 percent to 1.50 ringgit in Kuala Lumpur.

          Including short-haul routes, budget carriers may account for 30 percent of Asia-Pacific capacity by 2015 from 20 percent now, estimated Derek Sadubin, chief operating officer at the Sydney- based Centre for Asia Pacific Aviation.

          “It will be naive for AirAsia or anyone else to think they have a monopoly in the local service in the region,” Tiger Air CEO Tony Davis said in Bangkok. Competition in Asia’s low-cost airline industry is “still very small compared to Europe.”

          Tiger Air failed to set up a budget carrier in South Korea in 2008.

          For Bangkok-based Thai Air, the new airline will help boost passenger traffic after it lost 6 billion baht in revenue ($186 million) earlier this year from the worst political unrest in two decades. Thai Prime Minister Abhisit Vejjajiva has kept Bangkok under a state of emergency since May 19, when the military quashed two months of protests against his rule.

          The new venture will have “enormous potential” as only 6 million of the 65 million Thais have flown before, Thai Air President Piyasvasti Amranand said in Bangkok today.

          “Low-cost is the fastest-growing market and we want to take part in this market,” he said. “We have been losing market share to low-cost airlines and we think there is a lot of opportunity for us.”

          To contact the reporters on this story: Chan Sue Ling in Singapore slchan@bloomberg.net; Suttinee Yuvejwattana in Bangkok at Suttinee1@bloomberg.net

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           楼主| 发表于 2010-8-2 18:53 | 显示全部楼层
          1USD = RM 3.16。。。马币创下两年新高。

          由于 AirAsia 的债务都是美元,不知有没有分析员会借题发挥?。。。

          其实,AirAsia 的债务大部分都有作护盘。马币上升对它影响应该不大。

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          x 470
          发表于 2010-8-3 10:53 | 显示全部楼层
          虎航 亞航 泰掀戰幔
          明年初進駐曼谷


          (新加坡2日訊)新航(SIA)旗下廉價航空虎航(Tiger Airways)預計將在明年首季在泰國曼谷機場提供服務,挑戰亞洲航空(AIRASIA,5099,主要板貿易)地位。

          該公司文告指出,泰國國際航空(Thai Airways International)與另一家當地公司,將持泰國虎航51%股權。

          一旦聯營公司成立,該航空將在國內外提供航程高達5小時的航班。

          曼谷機場為東南亞最繁忙的機場,在經濟回彈下,泰國上半年遊客入境人數亦增14%,因此虎航選擇在新加坡和澳洲以外的泰國,設新基地。

          亞太區航空駐悉尼董事經理彼德指出,此舉有助虎航提升區域地位,與亞航競爭市場。

          文告指出,此聯營計劃需獲批准后方能進行;惟市場分析員樂觀看待計劃,認為一旦合作有望在2年內回本。

          對此亞航總執行長拿督斯里東尼費南德斯回應“彭博社”指出,公司在龐大的市場,天天皆面對競爭。

          http://www.chinapress.com.my/content_new.asp?dt=2010-08-03&sec=business&art=0803bsa009a02.txt

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          发表于 2010-8-5 09:26 | 显示全部楼层
          明年抵送空巴客機
          亞航調整減至8架


          (吉隆坡4日訊)亞洲航空(AIRASIA,5099,主要板貿易)調整原定在2011年抵送的15架空中巴士客機協議,從15架減至8架,余下7架將延至2015年才交機。

          據該公司向馬證交所報備文告,今日與空中巴士S.A.S簽署修改協議,做出上述調整,不必支付任何罰金。

          同時,原訂在2015年交機的2架空巴客機,將因而增加至9架。

          亞航說,展延空巴交機的原因是顧及現有機場設施的擁擠。

          “新的廉航終站還在建造中,現有的基本建設不足以停放我們原定在今年及2011年增設的客機。這也可避免客機未被充分使用,以及未有收入下,卻必須背負的相關成本,例如面臨貶值、利息開銷及其他成本。”

          http://www.chinapress.com.my/con ... mp;art=0805bs16.txt

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          发表于 2010-8-6 07:14 | 显示全部楼层
          我没有研究Air Asia。不过我有个感觉她最后的下场就是破产下市。。。
          mr.business 发表于 2010-8-2 19:11

          为什么会破产?
          亚航飞行的班次频繁,在LCCT 是数一数二的~!我曾好几次去LCCT 观察这家公司的的营运情况,只能用门庭若市来形容!
          难道生意兴隆还会破产?

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